余承东补充说：“当时旁边的人开着新款M9跟我打招呼，我还以为是华为员工，降下车窗风大，我也听不见。”他表示，随后不久，公安部门马上找到他，自己也赶紧到公安局去“自首”，结果平生以来第一次进局子，交了罚款、扣了三分。
“我开了快30年的车，没违章、没罚款，不小心闯过红灯，但基本上没有出过事情，而第一次进公安局，就是因为低头看手机。”余承东说。
今年5月26日，网上一段视频显示，余承东疑似开车的时候“睡着了”。从拍摄角度来看，应是旁边车辆的司机拍摄，该司机鸣喇叭提醒余承东后，余承东随即摇下车窗示意。
随后有博主发文@深圳交警和广东交警，举报余承东开车睡觉，属于疲劳驾驶，违反《道路交通安全法》。这种情况下，未造成严重后果，通常会面临罚款、扣分等行政处罚。
针对此事，南都湾财社记者当时向华为相关方面了解情况，知情人士表示，余承东开车时并未睡着。
而晟典律师高级合伙人毛鹏则向南都湾财社记者指出，从视频拍摄角度看，拍摄者应是在另外一台汽车的驾驶主位上拍摄，而且是多次刻意并排驾驶，从后视镜看，马路上应该还有很多其他车辆，如果确实是这种情况，拍摄者的行为可能存在安全隐患，有被交警部门处罚的风险。
当时，余承东疑似开车“打瞌睡”一事，引起了外界关于智驾安全性的讨论。有律师提醒，根据《道路交通安全法》的规定，驾驶人始终对车辆运行安全负主体责任，即使开启了辅助驾驶，若存在“脱手脱眼”行为，可认定其存在妨碍安全驾驶的违法行为，依法处以罚款并记分。
值得注意的是，今年以来，由于智能驾驶导致的安全事故，引发了巨大的舆论争议。4月，监管部门出面组织车企开会，强调车企要“明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传”。
据悉，工业和信息化部明确要求，车企在宣传中不得使用自动驾驶、自主驾驶、智驾、智能驾驶、高阶智驾等容易引发误解的名词，必须以“智驾等级+辅助驾驶”进行描述，如L2级辅助驾驶等。此外，禁止使用代客泊车、一键召唤、远程遥控等名词，强调驾驶员必须全程参与控制。
记者注意到，目前多家车企对智驾能力的宣传已趋于保守，开始淡化智驾。包括鸿蒙智行、比亚迪、“蔚小理”、小米汽车等车企在宣传产品时，更多地将智驾改为“辅助驾驶”。而当前车企所能实现的“智驾”还达不到无人驾驶安全级别，距离L5级的“完全自动”尚有较大差距。
采写：南都·湾财社记者 程洋