近日，公安部相关专家重申，目前我国市面上的智驾汽车都属于L2级以下（组合驾驶辅助），辅助驾驶功能≠自动驾驶，并明确智驾模式下酒驾、无证驾驶免处罚等属于认知误区。
（郑民高速上开启智驾模式新能源车发生单方事故）
案例1：醉驾被查辩称开启辅助驾驶功能
2023年2月，湖北襄阳交警在辖区内开展整治酒驾醉驾专项行动时，发现一名驾驶人涉嫌醉酒驾驶机动车。
在确定了嫌疑人醉驾的相关证据后，交管部门将这起案件移送到当地检察院审查起诉。这期间嫌疑人突然辩称，自己的行为不属于醉驾。其理由是在饮酒后驾驶车辆的过程中，开启了车辆的辅助驾驶功能。虽然他当时在车内，但实际控制车辆行驶的是车辆的辅助驾驶功能。
面对嫌疑人的辩解，检察官认为其辩解理由并不成立。辅助驾驶只是一种汽车驾驶的辅助功能，在车辆的行驶过程中，仍然需要驾驶人全程、全身心进行必要的操作。而饮酒后的驾驶人作为第一责任人，罔顾醉酒后给自己带来的控制能力及操作能力下降的危险，仍然驾驶机动车的行为构成危险驾驶罪。
最终，湖北省襄阳市襄州区人民法院，以危险驾驶罪判处醉驾司机拘役五个月，并处罚金一万元。
案例2：男子无证驾驶开启智驾上高速出事故
2023年3月的一个凌晨，余某饮酒后在未取得驾驶证的情况下，驾驶从朋友处借的车辆上了高速路。
余某打开车辆驾驶辅助系统，设定好车速和行驶车道后，便打起了瞌睡。不到10分钟，余某的车子撞上了前方半挂车。余某因撞击而陷入昏迷，被紧急送医。后经鉴定，余某体内血液酒精含量为每百毫升119毫克，达到醉酒驾驶标准。余某因涉嫌危险驾驶罪被检察机关提起公诉。
浙江鄞州法院审理后认为，被告人余某违反道路交通安全法规，在未取得机动车驾驶证的情况下，醉酒后在高速公路上驾驶机动车且发生交通事故，根据《中华人民共和国刑法》相关规定，其行为已构成危险驾驶罪。
在此提醒驾驶人，在使用驾驶辅助系统的时候，还是要有相应的驾驶资质，严格地遵守道路交通安全法规。
专家：智驾模式下可酒驾、无证开车属认知误区
据本报此前报道，根据《汽车驾驶自动化分级标准》，目前我国汽车智能驾驶共分为六个级别：
L0为应急辅助；L1为部分驾驶辅助；L2为组合驾驶辅助；L3为有条件自动驾驶，指的是在设计运行范围内（如高速公路），系统独立完成所有驾驶任务，但需驾驶人待命接管；L4的名称是高度自动驾驶，指的是在限定场景（如封闭园区）内完全自主驾驶，无需人类干预；L5才是完全自动驾驶，也就是说在任何可行驶条件下完全代替人类驾驶。
目前我国市面上的智驾汽车都属于L2级以下（组合驾驶辅助），L3级以上现在只处于示范应用或者道路测试的阶段，并没有面向个人出售。一辆车要达到主驾驶座上无人的自动驾驶上路测试条件，不仅在技术上要经过严格的测试流程，更需要符合规定路段、区域的管理要求和法律法规上的批准。
“从法律定义上来说，辅助驾驶对于驾驶人的义务，跟普通驾驶人并没有区别，你在整个驾驶过程中需要遵守普通驾驶人需要遵守的一切法律规定，在驾驶过程中，即便开启智能驾驶功能，也需要双手握紧方向盘，双眼注意路面路况，随时准备接管车辆。”近日，公安部道路交通安全研究中心交通管理法规研究部主任黄金晶接受媒体采访时表示。
由此可见，辅助驾驶功能≠自动驾驶，类似酒后开智驾可以避免处罚，打开智驾就算没有驾驶证也能开车等属于认知误区。
▌来源：大河报
▌编辑：阎小雨 校对：杨荷放